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交通强国与科创板有什么关系?

2019-11-08 17:17:06  

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文|燕朱越陈宝吕江涛

郭其川南部的倪楠

经过对刚刚发布的《建设交通强国纲要》(以下简称《纲要》)的认真研究和对标准科学创新委员会六大重点领域的支持,笔者发现该纲要具有很强的科学创新基因。

《关于在上海证券交易所设立科学创新委员会和试点注册制度的实施意见》提到,重点应放在支持信息技术、高端设备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等新一代高技术产业和战略性新兴产业上。,推动互联网、大数据、云计算、人工智能和制造业的深度融合,引领中高端消费,推动质量变化、效率变化和动力变化。

市场习惯于将其归纳为六类科技创新板企业。然而,这种理解是有偏见的。人们忽略了前面的“关键支持”四个字,也忽略了后面的“整合”和“变革”。为了澄清对科学委员会定位的误解,监管当局不断向市场发布正确的信息。例如,8月30日,上海证券交易所上市服务中心总经理魏刚在“2019年世界人工智能大会投融资论坛”上提出,科学创新委员会不仅支持六类企业,还支持其他具有卓越创新能力和“新技术、新产业、新模式、新形式”成长的公司。

明白这一点后,让我们看看大纲中的科创基因。在科学创新委员会支持的行业中,除了生物医药和交通运输,大纲中还包括其他五个领域。

首先,看看新一代的信息技术,这一点在大纲的第五部分中有充分的论述。包括以新一代信息技术为目标,推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业的深度融合,推动数据资源的开发使交通成为可能,加快交通基础设施网络、交通服务网络、能源网络和信息网络的整合,建设无处不在的先进交通信息基础设施。

二是高端设备,主要体现在大纲的第三部分,“先进适用的运输设备,齐全可控”包括加强新车研发,加强特种设备研发,促进设备技术升级。这部分内容大纲的规定更加详细,这里不再重复。

第三是新材料,仅在大纲的第五部分介绍。具体来说,它的目标是新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源和其他世界科技前沿,并加强前瞻性和颠覆性的技术研究,这些研究可能会导致运输业的变化。

第四个是新能源,它在大纲中得到充分反映,并在第三、第五和第七部分中涉及。包括加强新能源船舶的自主设计和建设能力,推广新能源、清洁能源、智能化、数字化、轻量化、环保运输设备和成套技术设备等。

第五是节能和环境保护,包括在交通基础设施的规划、建设、运营和维护过程中推广环境友好型交通设备,并整合生态和环境保护理念。

除上述五类企业外,纲要还对交通运输的“一体化”和“转型”提出了指导意见。

建设一个强大交通运输国家的纲要几乎与科学创新委员会所涉及的行业的全景一致,这绝非偶然。所有参与市场的各方都有必要加强对这一现象的研究。(颜悦)

未来交通蓝图发布更多交通科学板块公司

几天前,党中央、国务院发布了《建设交通强国纲要》,勾画了未来交通发展的蓝图。对此,接受记者采访的业内人士认为,纲要中提出的具体措施包括一些与科学创新委员会类似的方面。未来,更多的科学创新板上市公司有望出现在交通领域。

在科技板块上市的公司中,有三家与交通运输领域相关,即交港科技、天一优和中国数,属于中国证监会行业分类中的铁路、船舶、航空航天等交通运输设备制造业。然而,这三家公司都与轨道交通有关。其中,中国通行证已成为全球领先的轨道交通控制系统解决方案提供商。天一是国内领先的高速铁路动车组粉末冶金刹车片供应商。交通技术专业从事城市轨道交通信号系统、关键设备、系统集成和信号系统总承包的研发。

在纲要中,铁路运输的要求是在3万吨重载列车和250公里/小时高速轮轨货运列车上实现重大突破。

目前,中国是世界上少数几个掌握3万吨重载铁路技术的国家之一。此前,中国铁路总公司在大秦铁路上组织实施的牵引重量为3万吨的重载列车运行试验取得了圆满成功。这是中国重载铁路技术创新的重大突破,也是中国重载铁路运输发展的新里程碑。

同时,纲要建议加强智能联网汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协调)的研发,形成独立、可控、完整的产业链。

"这是从国家战略层面发展智能互联网工具的明确决心."美联储证券首席投资顾问郑宏告诉《证券日报》,智能互联网工具的发展需要基于5g产业链的发展。也可以说,智能互联网汽车是5g产业应用的具体场景。

“5g行业的商业推广加快了智能联网汽车的推广进程。车载传感器、芯片、中央处理器和操作系统等环节的智能联网车辆的R&D化和产业化需要更多科技企业的支持。”郑宏表示,SciDev.Net重点支持六大战略性新兴产业,包括5g和智能互联网汽车相关产业。随着越来越多的科技板块公司陆续上市,智能网联汽车牌照的正式发放,智能网联汽车在未来的登陆和商业应用是可以预料的。

科委里也有一些相关企业接受企业。9月19日,洪泉联合会提交注册。根据招股说明书,公司致力于利用人工智能技术和大数据技术开发、生产和销售智能增强型驱动系统和先进辅助驱动系统等汽车智能联网设备,主要应用于商用车(卡车、公交车、特种作业车等)领域。)。

万联证券分析师周纯麟认为智能网联汽车是汽车发展的必然趋势。技术创新支持汽车向智能化和互联网连接等新趋势发展。汽车作为继手机之后可以广泛推广的下一代智能互联网连接终端,必将酝酿大量智能化和互联网连接技术的开发和应用。

此外,国内智能互联网接入车的普及率预计在未来几年将会加快。在政策法规的推动下,智能互联网连接工具也在商业领域得到了广泛应用。

波士顿咨询公司估计,到2025年智能网的市场价值将达到420亿美元。普华永道(PricewaterhouseCoopers)预测,智能联网汽车的发展将带动芯片、软件、信息通信、数据服务行业等。以汽车为载体成为新的经济增长点。

根据工业和信息化部此前发布的车辆联网中长期规划,2020年,中国将迎来车辆联网和智能联网产业的重要节点。首先,车辆联网用户的普及率将达到30%以上。第二,新车驾驶辅助系统(l2)的承载率已达到30%以上。三是网络化车载信息服务终端新车组装率达到60%以上。

值得注意的是,在最近于上海举行的“2019年世界智能网联盟汽车大会”上,上海市经济和信息化委员会、交通运输委员会等部门正式颁发了智能网联盟汽车示范应用许可证。与开放式路试牌照不同,示范应用牌照标志着智能互联网连接车辆领域从技术成熟向市场化和商业化迈出了坚实的一步。它不局限于简单的测试行为,并开始尝试功能性载人货物应用。智能互联网连接车辆可以进入普通市民的生活。

业内人士认为,发展智能汽车不仅是解决汽车社会面临的交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段,也是深化供给方面结构改革、实施创新驱动发展战略、建设现代化强国的重要支撑。不断满足人们对更美好生活日益增长的需求具有重要意义。随着产业政策和标准化法律法规的不断实施,5g技术的发展和adas渗透率的不断提高,产业进程有望加快。(朱陈宝)

智能交通是一篇大文章。市场规模预计将达到“1000亿元水平”

最近,《建设交通强国纲要》的出台引起了市场的强烈关注。纲要明确指出,要大力发展智能交通,推进大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术的深度融合。与交通行业一起,推动数据资源带动的交通发展,加快交通基础设施网络、交通服务网络、能源网络和信息网络的整合。

对此,新志书通科技服务有限公司总经理王李鹏告诉《证券日报》,备受市场关注的智能交通和无人驾驶领域都是隐含的。例如,在交通设备的先进应用中,纲要指出,应加强智能网络化汽车(智能汽车、自动驾驶和车路协调)的研发,形成独立、可控、完整的产业链。无论是大数据、人工智能、超级计算等技术的应用,还是汽车联网、自主驾驶、智能汽车、交通相关智能道路的研发,纲要都提到要大力支持、发展和推广。对于专注于智能交通、汽车联网和自动驾驶的企业来说,这是一个好消息。

王李鹏认为,对于人工智能初创企业来说,当前的问题是如何将其应用到实际中。纲要的发布为科技型企业与运输业的合作打开了一扇窗口,并将进一步促进新兴技术与运输业的融合。

对于智能交通的未来市场空间,不同机构计算的数字略有不同,但普遍认为该行业的市场规模将很快超过1000亿元,年均市场规模增长率将达到10%以上。

据《证券报》统计,关雁田发布的研究报告显示,2019年中国智能交通相关市场规模预计将达到815亿元,2023年达到1590亿元,2019年至2023年的平均复合增长率约为18.18%。根据前瞻性工业研究所的数据,到2023年,智能交通行业的市场规模预计将超过1300亿元。

至于资本市场,业内人士对该纲要的有利解读主要集中在智能互联网连接行业。苏州证券分析师侯斌(Hou Bin)认为,智能互联网连接产业是汽车、电子、信息、交通、定位导航、网络通信、互联网应用等行业深度融合的新型产业,是全球创新的热点和未来发展的制高点。此次发布的纲要反映了政府对智能互联网连接车辆发展的重视,以及中国站在智能互联网连接车辆世界前列的希望。

“我们相信,只有智能互联网连接反映了它的价值,消费者才会买单。现在,似乎还不清楚未来的智能化和网络化将在这个行业占据多少份额。买方是B侧还是C侧将影响行业基础设施建设,这些将随着产业链的发展而逐渐向前看。目前,就道路基础设施和5g技术而言,中国智能联网汽车拥有一些领先优势,并与世界其他地区并行运行。”侯斌说道。

值得注意的是,9月22日上午,全国智能网汽车(武汉)测试示范区正式开放。百度、梁海科技和申兰科技获得了世界上第一张自动驾驶商业执照。虽然a股市场普遍在9月23日下跌,但智能交通相关概念股表现强劲,昨日,四维图欣(Siwei Tuxin)和其他与汽车驾驶相关的股票仍在最大涨幅之列。

对此,东北证券研究表示,随着自动驾驶行业进入大规模量产前夕,随着智能网络汽车的不断推广,汽车电子在汽车行业的重要性日益增加。未来90%的汽车创新将来自电气和电子方面,汽车电子将成为企业实现创新和开发差异化产品的核心领域。

《郭盛证券研究报告》还指出,未来随着人工智能、大数据、云计算等技术的综合应用、汽车智能的提高、5g网络的逐步普及以及车路协调设备和技术的进一步成熟,自动驾驶将逐渐成熟。(陆江涛)

加大资金支持力度,鼓励交通运输前沿技术的研发

关于纲要中“完善科技创新机制”的指导内容,中国国际经济交流中心经济研究部研究员刘向东在接受《证券报》采访时表示,纲要强调了科技创新的作用。主要目的是促进交通行业所有部门的创新驱动发展。通过完善科技创新机制,探索科技成果对交通运输业高质量发展的促进和支持。

新时期证券副总裁兼首席经济学家潘向东在纲要中表示,完善科技创新机制意义重大。首先,科技创新是有风险的,完全依赖私人资本是不可行的。这需要政府的科研项目和资金来建立一个处理关键核心技术的机制。第二,科学技术的创造和应用之间往往存在一定的时滞,这就要求政府引导生产、教学和研究的深度整合,疏通从创造到应用科学技术的过程。第三,科技创新具有外部性。因此,纲要强调加大资源开放和共享力度,优化科研经费投入机制,有利于加快科技创新步伐,避免重复劳动。事实上,通过资本市场实现全社会对“高科技”研发的投资是完全可能的,科学创新委员会将通过自身的价值发现功能筛选出真正的创新型企业。

从完善科技创新机制的具体而详细的指导内容来看,科学创新委员会作为中国资本市场改革的试验场,也将发挥越来越重要的作用刘向东表示,除了资金和人才支持,加速技术创新还应在知识产权激励和股票期权激励方面提供支持。其中,资本市场在融资中发挥着重要作用。因此,建立科学创新委员会可以为科学创新企业的可持续融资提供强有力的支持。如果科技创新企业受到越来越多投资者的青睐,科技创新企业投入后续研发进行技术创新的资金将有足够的保障。

在大纲中,交通领域与尖端科技研发的结合仍有许多指导内容,主要是车辆、相关设备、智能交通等的研发。,这与科学创新委员会支持的尖端科技产业有关。

上海迈克荣信息咨询有限公司董事长徐洋告诉记者,科学创新委员会的成立加强了金融部门和具有巨大发展潜力的科学创新公司之间的联系,使两者发挥了互补作用。因此,金融机构今后可能会加强对纲要中提到的一些领域的支持。

潘向东进一步表示,未来,市场将自动筛选出交通领域有价值的企业,通过政府和市场的结合,增加科学创新委员会对交通领域的支持。(倪楠)

交通能源结构分布优化与移动能源市场价值预期

近日,党中央、国务院发布的《建设交通强国纲要》提出,中国应优化交通能源结构,推广新能源和清洁能源的应用,推进道路货运节能减排,推广所有城市公共交通和城市物流车辆的电动化、新型化和清洁化使用。同时,纲要还建议中国应促进设备和技术的升级。推广新能源、清洁能源、智能、数字化、轻量化、环保的运输设备和成套技术设备。

纲要的提出立即引起了清洁能源领域的广泛关注。事实上,清洁能源行业一直在探索新的应用市场,交通运输是重中之重。虽然传统上人们所知的太阳能发电产品只集中在沙漠中的发电领域,但它们远离人们的生活。然而,事实上,该行业的市场参与者一直认为,根据他们自己的特点,太阳能利用是现有可再生能源形式中最适合“分布式”和“移动式”发展的。特别是随着新一代技术的诞生和逐渐成熟,它也刺激了对分布式能源、移动能源等新兴市场的需求。

北京大兴国际机场拥抱光伏。不久前(9月19日),证券日报记者了解到,北京大兴国际机场北一跑道以南地区屋顶的分布式光伏发电项目及其货运区成功接入电网。其中,“跑道侧光伏系统”是我国第一个铺设在跑道旁的光伏系统。根据项目方的介绍,本项目建设规模为5.61兆瓦,一期建设规模为4兆瓦。并网运行后,每年可向电网提供610万千瓦小时的绿色电力,相当于节约1900吨标准煤,减少966吨二氧化碳、14.5吨二氧化硫,同时减少各种空气污染物的排放。

光伏汽车已经进入普通人的生活。同样在9月,一款名为“中国k车”的太阳能汽车问世。据《证券日报》记者报道,汽车通过被车顶覆盖的薄膜太阳能发电模块吸收太阳能,并将其转化为电能为汽车提供动力,省去繁琐的充电过程。在正常照明条件下,它足以满足日常旅行需求。每天的发电量足以使车辆在一个月内不充电的情况下正常行驶20多公里。

事实上,汉能集团作为上述太阳能汽车的开发商和薄膜组件的制造商和供应商之一,也在移动能源和“太阳能运输”领域进行了许多探索。

例如,去年11月,波音公司奥罗拉飞行科学公司利用哈尼加塔柔性砷化镓薄膜电池,设计了一种243英尺(74米)跨度的太阳能无人飞行器,它只能利用太阳能有效持续飞行。

此外,今年5月,美国宇航局瓦隆飞行中心将发射一艘运载天鹅座的货船。这艘宇宙飞船负责将60颗小型卫星送入太空。这些卫星还由Hanergarta制造的砷化镓太阳能电池供电。

在业界看来,随着科技的不断进步,清洁能源正渗透到越来越多的领域,势不可挡。第一个是太阳能的利用。目前,它已经渗透到建筑、交通、基础设施、可穿戴设备等许多应用场景中,满足了人们对分布式能源和移动能源的需求。纲要的发布将进一步大力推动清洁能源在交通运输领域的渗透和整合,打破现有的“壁垒”,实现交通运输行业和清洁能源行业的双赢。(南方)

建设一个强大的海洋国家需要高度本地化的海洋设备的支持。

党中央、国务院发布的《建设交通强国纲要》提出要加强特种设备的研发,开发水下机器人、深海潜水设备、大型溢油回收船、大型远海多功能救援船等新型设备。

广东海洋大学海洋政治与战略研究室主任张建刚在接受《证券报》采访时表示,中国海洋装备的发展晚于西方国家。然而,经过40多年的追赶,我们已经缩小了本地化程度和技术水平的差距,甚至成为一些技术领域的行业领导者。

“要成为一个强大的海洋国家,中国必须具备强大的海洋科技和海洋开发能力。未来的海洋发展包括造船业和运输业、海底通信电缆的制造和铺设以及矿产资源的勘探和开发。这一系列措施不能与海洋设备分开,特别是在资源开发和海洋管理和控制能力方面。它还需要高度本地化的海洋设备的支持。”张建刚说。

中船重工第七〇二所副所长、总工程师颜开认为,深海有很多的多金属结核、热液硫化物以及稀土等,因此,发展深海装备,首先会带动深海资源开采业的发展。另外,深海装备产业的发展,例如水声通讯的、能源的、动力的、导航的和材料的、机电的等一系列产品的开发,会带动起相关装备制造业的发展,最后是生物资源,随着深海勘探的发展,发现了很多不同于陆地上的生物基因资源,相对于太空,

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