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第一批造车新势力日子并不好过,第二批改变策略,能够扭转新势力

2019-10-28 17:53:25  

2013年,许多人在桥府曹芳的一家汽车检测店停下来。跑车的外观和颠覆性的内部使得“特斯拉”这个名字迅速流行起来。它让人们对汽车有了新的理解和定义。它的出现不亚于苹果对手机的颠覆。

在接下来的两年里,小鹏、威来、百腾等独立的新能源汽车企业出现在公众的视野中。像特斯拉一样,他们都有互联网的基因和改变未来旅行的愿景。他们都有不同于传统燃油汽车的超级视野和智能,他们都有创新和颠覆的目标。然而,不同之处在于,一些企业一直在“通过公共关系制造汽车”,而另一些企业已经实现了大规模生产,但未来仍有许多不确定性。就这样,“汽车制造的新力量”跌跌撞撞地进入了汽车制造的行列。

与燃油汽车相比,纯电动汽车的结构似乎相对简单。直到他们真正开始制造汽车时,他们才发现最初的“愿望是好的,事实是残酷的”。肖鹏创始人何肖鹏曾在微博上表示,“过去,看到别人用100亿元人民币制造汽车过于夸张。现在他突然意识到200亿元是不够的。”另一方面,特斯拉的汽车制造,无论是第一辆特斯拉跑车的研发,还是2008年10月第一辆tesla roadster的下线和交付,并不顺利。直到今天,特斯拉仍处于亏损状态,质量控制和质量问题的消息频频发生。但是为什么仍然有这么多忠实的粉丝,为什么政府张开双臂欢迎他们?品牌和规模是不可或缺的。

它也看到了蓝色的大海。当时,汽车制造的新动力已经成为资本和社会的焦点,甚至科学委员会也成为新能源汽车和相关企业挖金子的另一个渠道。与这些从零开始的新生力量相比,后来加入的新生力量改变了战术,走上了“弯道造车”的道路。无论是购买还是模仿,我们首先拥有自己大规模生产的模型汽车,或者n年前就已经拥有的模型,然后我们将更多地关注“大项目”,如智能交通、汽车-道路协调和智能旅行。这种具有地方特色的汽车制造方法似乎有更大的模式和目标。至于它是否有效和可行,需要时间来证明。但是有一件事非常重要,那就是,新来的人真的是来制造汽车的吗?只有回答这个问题,我们才能讨论这种模式的未来。

纵观国内新能源汽车,纯电动汽车将在很长一段时间内发挥重要作用。相关政策的改变使得专注于汽车制造的新生力量日子不好过。相比之下,“曲线汽车”公司迄今只涉足一步。毕竟,没有大规模生产。在适时退出还是勇敢地前进之间仍有选择。对于已经大规模生产的新力量,只有前进,然后前进。毕竟,要通过大规模生产阶段并不容易。恐怕没有人愿意放弃。

虽然日子很紧,但让消费者自己开车比谈论未来更现实、更现实。无论是资本还是用户,他们都在关注真实的产品,而不是如画般的未来。“曲线造车”的策略可以逆转未来的新型造车力量,能否探索出一条新的发展道路只能说是意料之中的。